王嵬

皖赣线自安徽省芜湖起，经江西省景德镇到达贵溪市，全长570公里。它沟通了安徽、江西两省的纵深腹地，是中国一条重要的铁路线路。目前皖赣线没有进行电气化改造，以东风型内燃机车为主。4月里，盛放的油菜花与老“东风们”一路伴行，构成了一幅诗情画意的画面。

中部地区——机车型号/韶山4型电力机车拍摄时间/2011年5月拍摄地点/山西晋城孔庄附近的太焦线 太焦线从山西太原起至河南焦作，全长398公里，是晋煤东南外运的主要铁路干线。火车从太原出发，蜿蜒于晋东南上党地区，这里东部是太行山脉，西南部是中条山，西面是太岳山脉，山高势险，自古为战略要地。由于地势险峻，线路坡度大，这里多见韶山型电力机车忙碌穿梭于群山峻岭的景象。

东北地区——机车型号/东风4型内燃机车拍摄时间/2011年10月拍摄地点/吉林省抚松县仙人桥附近的浑白线 浑白线自吉林省白山市起至白河站，全线长217公里，是东边道铁路的一部分。在铁路电气化的时代这里仍是内燃机车的天下，是老“东风们”的家园。入秋时节，东风4型客运内燃机车牵引客车运行在浑白线上，在仙人桥一带跨越松花江的上游，配合着山上金黄色的落叶松，画面温暖而绚丽。

中部地区——机车型号/东风4C型内燃机车拍摄时间/2010年5月拍摄地点/北京市门头沟区朱窝附近的丰沙线 丰沙线自北京丰台起至河北沙城，全长105公里。清末着名爱国工程师詹天佑在修建京张铁路选线时，丰沙线被认为是方案中较好的一条线路，但终因财力不足被迫放弃而改选八达岭地段。丰沙线可以说是北京周边风光最好的铁路线，东风4型机车牵引着列车沿永定河岸北上，穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，鲜艳的颜色给单调的山涧增添了一道色彩。

西北地区——机车型号/东风4D客运型内燃机车拍摄时间/2010年7月拍摄地点/新疆喀什附近的南疆线 南疆线北起新疆吐鲁番市，南抵南疆重镇喀什市，全长1446公里。东风4型内燃机车缓缓地从丹霞地貌中驶过，在和谐型机车被大量配置的时代，在新疆这里，“东风们”还有一份幸福和自豪存在。

青藏高原地区——机车型号/NJ2型内燃机车拍摄时间/2009年7月拍摄地点/青海省刚察县附近的青藏线 青藏线东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。为了应对青藏高原地区高海拔、缺氧的环境，青藏线的机车采用的是美国通用公司制造的NJ2型内燃机车。它牵引着客运列车缓缓地从青海湖边驶过，车厢里载着的不只有旅客，还有一个个想要去探知高原的梦想。

西南地区——机车型号/东方红21型内燃机车（左下）、韶山7C型电力机车（右上）拍摄时间/2011年8月拍摄地点/云南省昆明市宜良县水晶坡附近滇越线与南昆线交会处 南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，全长898.7公里。火车从广西北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米。由于线路坡度大，这里是电力机车的天下。韶山7型电力机车牵引着客运列车在高原上爬行，当它在云南水晶坡附近与从宜良方向奔驰而来的滇越线米轨机车交会时，现代化的准轨铁路与百年前的米轨铁路让人有种时光交错的感觉。

中部地区——机车型号/和谐电1型（HXD1）电力机车拍摄时间/2012年6月拍摄地点/河北省张家口市怀来县的大秦线永定河大桥 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国西煤东运的主要通道之一。由于大秦线的运输量大，9600千瓦的和谐电1型电力机车现在是大秦线的主力，它单列最大载重可达2万吨以上。一般货运机车的载重约为5000吨，牵引60节列车。当4节和谐电1型机车共同牵引着210节总长度达2700米的列车行驶过永定河大桥时，你无法想象那景象是何等的壮观。

碧色寨：没落的特等车站 碧色寨车站位于云南蒙自县碧色寨村的山梁上。 1905年，法国人为了附近个旧锡矿的出口，决意在蒙自县城外修建一座火车站。站址选中了城北一座彝族山寨—当地汉人管它叫壁虱寨，因为这里的壁虱泛滥成灾，壁虱即蜱虫。但法国人却以为这里满眼碧色葱郁，便依着谐音称它“碧色寨”。 1909年，碧色寨车站建成，规模是比省会昆明的一等火车站还要高级的“特等火车站”。一时间，旅客和商埠大量涌入，法国人又随之开设了海关、洋行、饭店、咖啡馆，甚至赌场，整个碧色寨也因各种法式建筑林立，当时人称“小巴黎”。 如今，随着滇越铁路没落，每天只有20余趟货车经过车站，那些曾经灯红酒绿的法式建筑也随着时间流逝，变成了空房和危楼。

人字桥：峡谷间的“埃菲尔铁塔” 倮姑车站几乎是建在山顶，周围树木苍翠，常年云雾缭绕，远望飘飘然如仙似幻。火车贴着山崖前行，铁路呈“S”形蜿蜒向前。机车的制动器始终喘着粗气，确保车辆不超过20公里的安全速度。倮姑这段路线由于过于陡峭，因而需要在绝壁间的河谷里绕出一个“U形展线”，以增加距离减缓坡降，这段展线的尽头，便是人类工程史上的奇迹—人字桥。 人字桥学名“肋式三铰拱钢梁桥”，悬撑在两座绝壁之间，因外形似人张腿站立而得名。它由法国桥梁工程师保罗·波登设计，是当时全世界山区铁路桥梁的顶尖之作。这座桥的每一个部件都是在法国量身定做的，并只用铆钉连接而成，同巴黎的埃菲尔铁塔异曲同工。

半个世纪前，北京的西北角还矗立着一座高大的城门，那就是西直门。西直门原为元大都西城墙之中门，称“和义门”，为京师内城九门之一，是除正阳门外规模最大的一个城门。它是明清两代自玉泉山向皇宫送水的水车必经之门，故有“水门”之称。1915年修建环城铁路时，将西直门站作为线路的起点。环城铁路的车站大部分都被拆除或另作他用，仅剩下西直门站仍继续使用。如今，西直门站已改建为北京北站，周围高楼林立。运行了100多年后，西直门站主体建筑仍然保存完好。极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播／王嵬

春夏秋冬，光阴荏苒，在季节的更迭和时间的流逝中，气温寒暑、花草鱼虫、景观风物……也随之不断变化，为了记录时间、追寻变化、规划生活，二十四节气这种独特的历法从古到今贯穿了中国人的生活。极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播／王嵬

兴安岭展线：中国第一个螺旋形展线 展线是展长线路的缩略说法，这个词在兴安岭螺旋形展线上体现得非常明显。在铁路刚刚传入中国的清末时期，修建技术比较落后，无法大规模开凿隧道，外国列强为了加速在中国修通铁路，展线应运而生。兴安岭展线是中国第一个螺旋形展线，因兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷段落差大，铁路为了爬升高度需盘旋一圈， 螺旋绕行后进入兴安岭隧道。

图为关角展线群的二郎北展线，三列东风4型内燃机车牵引着货车，运行在二郎车站以北的S形展线上。可以看出列车由图片右侧的车站向远方驶出，穿越隧道后，迂回并爬升至列车现在的位置，接下来将穿过图片左侧的隧道继续爬坡。

之字形展线： 京张铁路青龙桥车站 之字形展线也被称作“人”字形折返展线，最早美国人将这一技术用于矿山铁路，后詹天佑在修建京张铁路时引入。但是这种线路的运输效率有限，而且折返线所设的车站到发线长度（站内能容下列车的轨道长度）会直接影响每列机车能挂多少节车厢，所以在非特殊条件下，一般不修建此类型展线。詹天佑在修建京张铁路的青龙桥“人”字形折返线时，就曾经想采用螺旋形展线通过此地，但由于青龙桥一带山谷过于狭窄，修建螺旋形展线需要开凿隧道，再加上当时的技术、资金和限期等原因，詹天佑只好选择了之字形展线。

甘肃天祝的乌鞘岭展线废弃的展线： 它们曾代表一个时代的 铁路技术 现在，中国已经出现了很多废弃的展线，它们基本上都是因为通过效率有限而被新线或隧道所取代，比如乌鞘岭展线群被乌鞘岭隧道取代、拉海岭“人”字形折返线群被京承铁路所取代等等。这些废弃展线的路基有的被改为公路，有的被山民改为小道，也有的被杂草埋没，永远地荒废了。