大洋一号重返三大洋

环球考察路线
“大洋一号”科考船在历时近300天的环球考察中，共经过6个航段，其中在太平洋内曲折往返了4个航段，然后又穿越大西洋和印度洋；最长的一个航段中，船员们113天没有踏上陆地，对陆地的渴望可想而知。

大洋一号传奇

在青岛的团城码头，我们远远就看到了醒目的“大洋一号”：在海港的众船中间，“大洋一号”并不是最大的，但它粉刷一新的雪白船身一下子将周围其他船只都比下去了。“大洋一号”四个大字写得虬劲有力。走近船边时，它就高大得只能仰视了！在陆地边停靠的日子里，这里依旧是船长与船员的办公地点，平日的养护一点也不能少。

主机 大船的心脏
这一对主机就是大船上被称为“心脏”的核心部件，它们各自带动一个1600KW的发电机，负责给全船各个角落大大小小的设备供电，船上的照明系统用电仅有50KW左右，可见其他电气设备用电量之大。

在海平面下工作
“大洋一号”里就像一个迷宫，上下四层有多个通道相连，为了节省空间，楼梯都又窄又陡，有防水作用的大铁门厚实沉重。很多工作岗位就是在完全靠灯光照明的机舱里，完全处在海平面以下。

从运煤到环球科考

“原来这是一艘运煤船。”无法想象吧！“大洋一号”的前身是1984年前苏联黑海船厂建造的“地质学家彼得安特罗彼夫号”，最初它确实是一艘科学考察船，但是却从来没有从事过科考工作，而是被收购它的一家企业用来运煤。1994年它来到中国时除了船壳以外，其他部件已经破旧不堪。紧接着，一项名为“大洋一号海洋科学考察船现代化增改装”的工程在中国舰船设计研究中心启动了。

2004年，崭新的“大洋一号”出现在世人面前等待第一次环球远航时，它已经成为我国装备最先进的综合性考察船：全新的导航装置、全球定位系统、动力定位系统、超过国外同类船舶的实验室面积，以及淡水与热水处理装置、网络接口、更好的居住条件它甚至进入世界最先进的海洋考察船之列。