云南红河的重重密林里，一道金属魅影翻山越涧去向远方，这条残酷、热血、激情、冷冽的铁轨是与苏伊士运河，巴拿马运河并称为世界三大工程奇迹的滇越铁路。

火车过桥

百年前法国人带着热兵器趾高气扬来了，在占尽了红河的便宜同时也给红河带来了文明的契机。此话说起来不堪，却是曾经的真实过往，既然历史规律决定了不能闭关锁国，那么法国人不来，还有其他国家的人也会来。清政府不愿追赶工业文明的脚步，就这样强行踏入云南。时至今日红河州还有着很多法式烙印，而来自法国的旅行者，总是静静的靠近红河岸，沿铁路独自徘徊。

蜿蜒

穿山越涧

一九一零年滇越铁路建成后，闭塞的西南边地迅速繁荣起来。全国各地的人来了，世界各地的人来了，云南的人走出去。先是外国的技术、管理人员到希腊人开设的酒吧、越南人经营的咖啡馆里休憩聚会，接着中国工人们也养成了到这些地方坐坐的习惯。再接着是滇南的有钱人，开始建造法式洋房。由红河州开始，云南人的生活被冷静的铁轨潜移默化的西化了，这影响现在也可以窥见一斑，咖啡、红酒、建筑、家什、语言总有一处泄露着法国味道。

法国人修建滇越铁路的初衷，不论如何粉饰也是居心叵测的。汽笛一响，带走黄金万两。他们带走的岂止是黄金，《建国前滇越铁路修建史料》中有记载，通车后三十年内，法国通过铁路运走云南大锡二十多万吨，折合二点四亿美元。这二点四亿在如今某宝的购物日看来是毛毛雨，但那可是百年前的财富。更有没办法估算价值的文物、古董等等等等。但是任何事物都有其两面性，云南人民，不乏聪明才智、勇敢勤劳，凭什么被人冲进家门又拿又抢呢？抛开一些客观因素，明显是缺乏现代文明跟科技。因为贫瘠跟落后，火车跟电力，两次西方工业革命的重大成果，在同一时间被法国人带着蜂拥进入了红河。

远方

滇越铁路的轨距一米，枕木用的是百年前的法国钢制枕木。米轨轨距的铁路工程造价要比准轨铁路建筑费用高一倍。车站房，一色的法式建筑，经百年的风雨侵蚀，没有颓色，依然默默的眺望远方，等待着即将停靠的机车。

自二零零三年起，滇越米轨的客运全线停运。现在米轨上呜鸣而过的火车，有货运任务，但更多是在养护铁轨。一旦火车停运，茂茂荒草很快就会把铁轨掩埋至无踪，进而荒芜会蚕食建筑，站房将由存在最终化为尘埃。

碧色寨

碧色寨站，米轨跟寸轨的交汇站，中国最古老的火车站之一。个碧石寸轨铁路，是中国唯一一条民营铁路，轨距为六十厘米，由个旧开锡矿发达的财富大鳄们集资建造。为了不让自家的大锡毫无节制的丰腴法国人腰包，他们在云南都督蔡锷的支持下修建了这条国人自建铁路，虽说设计师工程师是聘请法国人，可资金来自于云南各界人士，没用一分外资。自营铁路拉出的架势是跟滇越铁路分庭抗礼，可毕竟独立完成不了最终的出口，结果是交通资源共享，两条铁路联轨。个旧云锡通过个碧石铁路转入滇越铁路，然后运到越南海防港，从海防港再走海运到香港。采矿的机械香港进口来，沿铁路入矿场。而个旧拥有世界最纯品质的大锡，沿此路线到达香港，整个云锡的生产线发端于个旧，终端于香港，而这一切的纽带跟滇越铁路跟碧色寨站有关。

候车室

碧色寨站在滇越铁路运营中，一直担任着特等站的角色，这里是交通枢纽，是云南进出口的重要集散地，是两种轨距火车的换装站。在建成铁路后三十年时间里，每天有四十多对列车在此经停。原名壁虱寨的十几户人家的小村寨摇身一变成了当家正旦，站在运输的戏台中央亮出主角身段。驻站的搬运工人，常年保持在三千人以上，当列车停稳，搬运工们一声呼哨，有条不紊装卸着。两种轨距的差异，必然不能无缝对接，给了红河乃至云南人就业的机会。当搬运工人昼夜不停的劳作时，他们大概没有民族矛盾的苦恼，有的只是一家老少温饱无虞的安心甚至欢喜。

建国后，碧色寨站再一次发挥重要的作用。美国入侵越南战争开始后，中国大量的军备物资，从滇越铁路源源不断的输入越南，支援越南人民抗击侵略。当年装满大米、皮货、云锡的库房又一次丰沛了，空寂长满蛛网的地方人声鼎沸，吓得占此为王的蛛儿们阖府搬迁另觅居所。只是世事无常，七十年代中期，同志加兄弟的邻里关系也不能阻止中越交恶。越南方在边境滇越铁路上放置路障拉上铁丝网，后又炸毁了一段铁路。至此滇越铁路一分为二，像一对双生花姐妹，生生被阻隔两地，不能牵手相依的岁月里，只能泪眼相望回忆着畅通往事。

老员工

碧色寨的孩子

回忆往事的更有碧色寨站，她浓缩了滇越铁路的繁华过往，她是滇越线上不容置疑的第一大站，她是拥有“小巴黎”之称的温柔富贵乡。当年英、美、德、日看到法国建了铁路，接踵而至要分云南这杯肥肉羹，他们开设了洋行、酒楼、百货公司、邮政局等。于是洋酒、咖啡、阔佬、美女，满盈碧色寨车站，衣香鬓影、纸醉金迷中有多少情色故事；危难传奇也有，护国讨袁将军蔡锷在碧色寨遭杀手暗杀未遂，刀光、阴谋、英雄、义妓，侠骨柔肠弥漫车站。朱德元帅从此去昆明起义护国，走上红色道路；闻一多、朱自清保护文化传承，辗转汇集在此。过眼云烟后，如今已是寂寥普通的四等站碧色寨，不定时火车呜鸣着停靠过站，站内八名工作人员驻守，隶属于昆明铁路局。

交班

大通公司

辉煌不再，生活继续。碧色寨不只是车站，还是一个背山面水的美丽村寨。小学里孩子们的笑闹声依旧无忧，铁轨旁退休老人享受着热闹后的安宁，巴黎造站台钟记住流年，法国工程师尼复礼士刻下的北回归线痕迹依旧深深，百炼钢枕木坚定托撑着轨道，黄色法式站房蓝天下色彩明快，候车室对面的海关办公处而今鸟儿嬉戏，希腊人哥胪士顶级豪华酒店面目全非，法国亚细亚水火油公司的仓房已成废墟，中国大通公司高墙大门敦实，个碧石寸轨线候车室粉刷一新，米轨临近停靠着寸轨火车，断垣残壁旁技师正在维修百岁机车。

芷村《芳华》

芷村站，相对于碧色寨香艳金色，她是红色的、政治的、严肃的。芷村在铁路旁，车站因着村子而得名，芷村因着铁路兴旺成长为乡镇。越南革命家胡志明生活战斗在芷村。胡志明是革命的故事主角，是英雄的故事，是战斗的故事。越南英雄在此处组织革命力量，革命的火焰沿滇越铁路蔓延至越南，英雄最终赶走侵略者，建立了民族独立政权。

编号

最近因着电影《芳华》的上映，芷村站又被有心人念起。男女主角在片尾结束时依靠一起的绿色长椅，屡屡被人从货运员室搬出，只是更多是旅者一人独坐。也许她在回忆已逝的芳华，也许她在追忆曾经的爱情，也许他在追思知心的故人，也许又也许他只是回想过往的片段而已。而追溯芷村站已逝芳华的忧伤，正弥漫在堆砌的铁枕木间，弥漫在交错远去的钢轨上，弥漫在藏于朔石下的编码里，甚至在百年香樟翠叶脉络中弥漫着，站房并无老去的样子，却依然难掩失落。

芷村站

芷村段还是到越南景色最美丽丰富路段。这里有悬崖奇迹人字桥，有最长的站线，有最大的陡坡，有最低的海拔，有轰鸣飞瀑，有一路繁花。

天堑坦途

闻名遐迩的人字桥，又因其造型如弓弩，称弓弩手桥。横亘在屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷上。桥座东向西，为“桁肋式铰拱钢架桥”，全用钢板、槽、角钢、铆钉连接而成。桥长六十七米多，宽四米二，高百米。用两万多组铆钉构建起来，最大的构件不足两米半，全部在法国做好后运到云南，由我国工人安装。大桥历经百年机车磨损、风雨侵袭，至今一颗螺钉都没换过。此项工程浪漫的法国人有着一丝不苟的严谨，勤劳的中国人有着颖悟绝伦的技艺。

悬崖绝壁的半空中一锤一锤地凿打炮眼筑路劳工们腰系绳索，或遇大风被吹落河谷，或因绳索磨断跌落谷底，或安装炸药起爆前没能藏好，日日都有人丧命于此。高崖深壑更还是不知名的怪鸟、毒蛇、毒蜂的巢穴，毒物们时常出没袭击劳工，最终，八百多名工人魂断于四岔河。人字桥诠释了厚重与锋利、优美与凌厉、天堑与坦途的完美结合。

生命之桥

滇越铁路上，“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命。”人字桥更是中国工人的血肉铸成。只是牺牲了的不单是生命还有尊严，在这里施工的工人们，不管气温高低、风雨霜落，只能裸体作业，若是穿戴整齐狂风吹过后，衣服挂到岩石或是树枝上等待他们的是跌落深渊，绝无生还机会。

冰冷热血

铁路修建中危险重重，人字桥是其中最艰险的一项。此外还有炎热、高差、瘴疠等等，每每使人命丧黄泉、魂飞魄散。清政府曾经在修路时派出官员监工，贺宗章《幻影谈•杂记第七》中写道：“自古所称瘴地……谓非人所居。”说的是千百年来热带雨林中无人开发，进入者有去无回。

铁路线山水相依景色绝佳，还是植物的天堂，是动物昆虫的乐土，却实实在在不是施工的好现场。数不清深深的隧道，蜿蜒无尽的轨道，绝美雄伟的桥梁，是滇越筑路工人用他们的生命、尊严、汗水筑出百年云南的大动脉。四季轮回风雨百年，铁路底层厚实平整的路基，大小统一的石子，闪着银光的钢枕木，流畅无暇的钢轨，在此把工人们的艰苦、技艺默默铺陈。

穿越巨岩跨过深壑

滇越铁路之红河段，人字桥担当雄伟壮美，碧色寨担当西化财富，芷村站担当红色革命，开远站担当完善社区。铁路上还有许多不在官面上的秘密，站房更有着许多的秘密。站房下建有密室，可以储物、可以避险、更让人遐想的是可以幽会。

扶桑依旧

山风吹拂、树影斑驳，恍惚间似回至百年前。英俊法国男子，着挺括站长服，修剪着漂亮的巴尔博胡子，手背身后藏着大束玫瑰，站台上望着远方。暮色四合中汽笛长鸣，摇曳有声随车而至热烈奔放的吉普赛女郎，烈焰丰唇，鲜红高跟鞋，黑棕波浪长发的鬓边簪一朵红花，花蕊随腰臀的扭动颊畔微颤，刹那间玫瑰、红唇、高跟鞋黯然失色，刚刚从站台边摘下的扶桑带着野性燃着了站房密室中的荷尔蒙。