中国新机场 大兴仅仅是开始

6月的一个清晨，早上5点多我就开车出门，从位于北京东六环的家中出发，去往南六环之南的大兴机场进行采访。单程就达100公里的路途无疑会令人感到烦闷，我一边开车一边默默地想：以后说什么也不会去大兴机场坐飞机的，从家驱车前往大兴机场所花的时间，如果从首都机场出发，都够在上海降落了。

2014年12月26日，位于天安门以南40多公里处的北京新机场工程正式开工建设；2018年9月14日，新机场正式定名为“北京大兴国际机场”；2019年6月30日，新机场航站楼主体工程完工；2019年9月中下旬，北京大兴国际机场将正式投入运营。

因为工作关系，在随后几个月中，我又多次探访了建设中的大兴机场，对它的印象也渐渐发生了改观。不仅是因为这座新机场规模之大、设施之先进刷新了我国机场建设的纪录，也因为它的投入使用将标志着北京由此步入真正的“双机场城市”序列。

“双机场”乃至多机场，是国际化大都市的“标配”

所谓“双机场城市”，是指一座城市拥有两座4E或者4F级别的机场（4F是机场飞行区等级中的最高级，该级别机场可以起降空客A380等超大型客机，4E次之），两座机场有效互补，共同服务同一座城市或同一个地区的民用运输，且两座机场在客运量等指标上相差不应过于悬殊。

因为一个区域内机场的数量规模与区域经济发展水平正相关，所以在世界范围内，双机场乃至多机场几乎是国际化大都市的“标配”。比如东京、首尔、曼谷、柏林……都是双机场运营，巴黎、洛杉矶等分别有3个机场，纽约、伦敦更拥有多座机场。但在我国，此前的双机场城市仅有上海。