从中山站到冰穹A 挺进南极冰盖之巅

1989年2月，我国在南大洋普里兹湾东南沿岸、东南极大陆的拉斯曼丘陵上，建立起继长城站之后的第二个科学考察站暨南极圈内的首个考察站——中山站。常言道“三十而立”，度过了30个生日后的中山站早已今非昔比：初期的集装箱式房屋，已被一栋栋新式楼房所取代；各种现代化的高科技实验装备，陆续在这里展开了运用；除科考设施外，体育馆、无土栽培温室等生活便利设施也渐渐齐备。中山站，正一步步成为我国在地球最南端建立起的“科学小镇”。供图／中国第35次南极科考队

中山站，中国南极内陆考察的大本营

“四极”——南极、北极、第三极青藏高原、第四极马里亚纳海沟，是人类在地球上的最后边疆，也是人们正在积极探索的新疆域。近年来，我曾经数次踏上冰封的北冰洋和第三极青藏高原，也曾经搭乘“蛟龙”号载人潜水器在马里亚纳海沟深潜。这次对地球极境的考察，则是作为中国第35次南极科考队昆仑队队员，前往南极大陆。

南极大陆是地球上海拔最高的大陆，平均海拔比拥有喜马拉雅山脉的亚洲大陆还要高出近两倍。它也是地球上冰雪最多的大陆，98%的面积常年被冰雪覆盖，平均冰雪厚达2450米。它还是地球上最寒冷的大陆，已测出的最低气温为零下89.2摄氏度。在这块生存环境最为恶劣的大陆上，没有一棵树，没有一个本地常住居民。作为地球上最不为人类所了解的大陆，在它厚厚的冰盖之下埋藏着无尽的科学奥秘。

冰海卸货：登陆南极的首场攻坚战
冰海卸货是登陆南极的关键一步，历来被考察队当作挺进内陆的首场战役来打，卸货成败关系到内陆考察能否顺利进行。2018年11月30日晨，“雪龙”号到达中山站附近的陆缘冰区，进行破冰作业，寻找合适的地点停下后，即“左右开弓”进行卸货——直升机吊运的货物在“雪龙”号右舷外，雪地车冰面运输的货物在船左侧。

在雪地车冰面运输前，先需要一个探冰小组进行探路，以了解冰面起伏程度、冰裂隙是否适合雪地车行走、冰的厚度能否承载重物通过等情况。

2018年11月2日，“雪龙”号极地考察破冰船载着我们从上海出发，穿越赤道、“魔鬼西风带”和南大洋浮冰区，经过28天、约12000公里航行，抵达中国南极内陆考察大本营——中山站附近的陆缘冰区。

中山站位于南大洋普里兹湾东南沿岸、东南极（即东南极洲，横贯南极山脉将南极大陆分为东南极与西南极）大陆拉斯曼丘陵上，与俄罗斯进步站相邻，是继长城站之后的第二个中国南极考察站，也是南极圈内的首个中国考察站。