东边道铁路
如何用好这条东北东部的纵贯大道？

从掠夺到殖民，这条铁路承载了太多的屈辱记忆

在中国地图的东北角，见证了近百年历史变迁的东边道铁路蜿蜒勾勒出雄鸡版图的嘴部。载着粮食、煤矿、木材等物产的火车行进在广袤的黑土地上，跨过长白山脉，沿中俄、中朝边境一路向南，便可抵达辽东半岛海岸。这条铁路北起黑龙江省牡丹江市，南至大连渤海湾，全长 1389 公里。

提起我的家乡东北，身边许多朋友的第一印象除了极富感染力的东北人、东北话，还有东北大地丰富的物产——黑龙江东部的煤炭、石墨，吉林东部的长白山木材和中草药，辽宁东部的几十种矿藏……丰富的资源不仅是东北人民至关重要的生存依靠，历史上，也曾成为日本侵略者的掠夺目标。提起连接着这些资源的东北东部铁路，居住在东北三省的老一辈人依然记忆犹新。如今的东北东部铁路在解放前有一个特别的名字——“东边道”。

“东边道”是何来头呢？我找到了研究东北铁路历史的吉林省文联副主席曹保明老师。他说，“东边道”最早的概念来源于清入关后的封禁政策。其中的“边”，最初指清政府修筑的“柳条边”墙。“九·一八”事变后，日本占领东北，“东边道”则演变成了日本在东北东部地区兴建的铁路总称。

东边道及东北铁路线路图

20世纪初，是日本、俄国等大国力量在东北角逐的时期。要想将丰富的自然资源开发利用，交通是必不可少的一环。东北东部大片地区位于长白山地，山高坡险，冬季漫长寒冷，部分地区冰雪期达6个月以上，使公路运输的发展受到严重限制。尽管区域内河流较多，但由于冬季封冻等因素也不宜开展内河航运。因此，铁路成为东北东部地区交通运输的主要方式，也成为了侵略者对东北进行经济侵略的一大利器。到了日伪统治时期，日本几乎攫取了东北全部路权，并不断拓展东部铁路线路，以便运输军需物资和掠夺东北丰富的农矿产品。

作家萧红曾在《一条铁路的完成》中生动记录过东北学生对于日本兴建“吉敦铁路”的示威抗议，那是一条自吉林至敦化的东西向线路，但最终，“那条铁路到底完成了”。随后几年间，伪满洲国向满铁借款，修筑了萧红笔下这条吉敦铁路的东向延长线——敦化至图们铁路。在此基础上，日本又规划了以敦图铁路为基础线的东部南北纵贯铁路网，将牡丹江、珲春、通化、丹东等地网罗其中。