正太铁路
穿越太行之腹的百年大道

正太铁路于1904年5月开始施工，历时3年修成投入运营。之后，国民政府、侵华日军和中华人民共和国时期又数度重修、扩建。所以，今天要觅得百年前老正太铁路的影子，更多只能依托照片和旧资料的记录了。2014年4月，恰逢正太铁路开工110周年之际，石家庄文献收藏家王律从天津拍卖会上重金购得一本百年前法国人拍摄的《正太铁路》影集，收录了80幅清代正太铁路沿途照片。这些影像的重新出世，把百余年前石家庄、太原、娘子关、阳泉、井陉等地的风情生动地呈现在今人面前。极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播／仁敦

穿山越河243公里，正太线选路十分精妙
今天的许多研究者谈到正太铁路工程时，称法国人修建正太铁路时偷工减料。其实，情况并不是这么简单。从老照片和史料看，法国人修建这条铁路，虽然说不上精益求精，但至少还是非常用心的。尤其是，正太铁路的线路选择与设计，十分考究。以当时的技术条件，在高低起伏的群山与河谷中施工，3年完成全线通车，还是十分让人叹服的。在施工最难的中段山区，地势陡险，桥隧相连，拱桥桥墩均就地取材。当时开辟的线路，为后来正太铁路重修复线奠定了基础。上图为火车在正太线上行驶。

作为一个山西人，只要提起正太铁路，我内心就会涌起一股不由自主的激动——这条铁路是山西历史上的第一条现代化铁路，从1907年建成通车，历晚清、民国，直到今天，已经走过了近110年岁月。一个多世纪以来，它有充裕的时间和足够的耐心，嵌入到民众的日常生活。比方说，太原火车站西侧的“正太街”，后来改称“五一东街”，好多老太原人都不习惯：听人问五一东街，费半天劲也说不清在哪儿，但一说到“正太街”，立马就明白过来了。这条老街的名字，以近乎顽固的方式积淀在太原人，乃至许多山西人的记忆中。

老正太铁路上，不光是石家庄、太原等大站，就连娘子关、白羊墅、北营那样的小站，都会勾起许多人关于青春的缅想。

2009年，一位朋友从沈阳来看我，并到娘子关一游。回程时，他取道石家庄到北京看望母亲。我告诉他，可从娘子关坐火车，不到两小时就到石家庄。朋友大惊：“山沟里还有火车站？”到车站买票，一张4块钱。朋友又惊道：“现在怎么还有这个票价啊？”实际上，即便是4元钱的票，其实也比早几年涨了几倍。这票价，让许多人不敢相信。

正太铁路东起石家庄，西至
太原，全线共设有35个站。其中，石家庄、井陉县（此为旧井陉，今井陉县驻微水镇）、娘子关、阳泉、寿阳县、太原府是较大的站。全线东西各有一小段是平坦如砥的平原，其余路段都是峰回路转的山区。
由石家庄西进至获鹿县，进入太行山区，铁路先沿绵河两岸延伸，至娘子关进入山西省，然后沿桃河两岸一路西行，在芹泉站越太行山主脉土陉岭。跨越山岭后的铁路，从寿阳开始沿潇河水系支流白马河两岸直下，计15次跨越白马河至段廷，进入了一马平川的汾河谷地。

这张剖面示意图及其数据，由110多年前法国工程师测绘所得。正太铁路东起点石家庄站位于太行山东麓平原上，海拔仅为 71.05 米；铁路进入太行山区，穿山越岭时，最高处海拔高度为1074.60米；到达终点站，汾河谷地中的太原站时，海拔高度回落至799.00米。一个多世纪前，法国工程师勘测沿线地形，将海拔数值保留到了小数点后两位，在当时的技术条件下十分难得。所以专家认为，正太铁路的科学测绘水平已经达到当时世界先进水平。

娘子关为正太铁路进入山西后的第一站。进出娘子关，山西人的心情是复杂的。山西人安土重迁，但又渴望与外界沟通。娘子关外，是另外一个完全陌生的世界；反过来讲，外面世界进入娘子关的人，又何尝不感到陌生？我很好奇：100多年前，一条铁路从外面延伸过来，这座千年古关当时是什么心情？后来的高速公路从关下经过，它又是什么心情？