修条隧道到台湾

澎湖列岛位于台湾海峡中央，由64个大小不等的岛屿和岩礁组成。马公本岛与西屿、白沙岛呈环状连接，三岛间形成的内海海湾即是着名的澎湖湾。澎湖地形平坦，无山岳河川，北方海岸多湾岬，南方海岸多礁石，海岸线平缓，海洋生物资源丰富，洄游及底栖鱼类近500种，年渔获量在5万吨左右，是岛内经济主要来源。极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播/齐柏林

“小时候，乡愁是一枚小小的邮票，我在这头，母亲在那头。长大后，乡愁是……而现在，乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头”。余光中这首脍炙人口的《乡愁》形象地描述出台湾海峡两岸同根同源的中国人企盼祖国早日统一、尽快结束对峙局面的迫切心情。自1949年台湾与大陆隔离至今，五十多年过去了，时间已经走到21世纪，大陆和台湾依旧没有统一，笼罩在台海两岸人民心中的浓重乡愁依旧无法消逝。这份乡愁同样笼罩在建筑界的很多知名专家、学者心头。1996年初，他们中的一位佼佼者在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道，于是萌生了这样一个大胆的构想：两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道，为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作，在台湾海峡下面修建一条海底隧道？这条隧道长度大约是150公里，是已经投入使用的欧洲隧道的3倍。这位学者的设想提出不久就在全世界引发了广泛的关注，国内外很多媒体陆续进行了报道，包括《亚洲周刊》、《香港文汇报》等知名媒体，建设台湾海峡隧道的构想几年间一直是世人瞩目的焦点。

大陆和台湾互惠互利的经济通道

海底隧道的选址前期要考虑很多地质问题和环境问题，涉及隧道工程学、空气动力学、地震学等十几门学科。目前，两岸专家共提出图中所示的四种隧道方案，其中距离最短的北线远离震源，南线有利于岛屿的开发，却与两条中线一样存在地质情况复杂的难题，因此选线问题仍在缜密的考察和论证中，还没有最后的结论。

提出这个构想的建筑界骄子就是清华大学着名工程专家吴之明教授。在2004年岁末的一天，我们如约来到清华大学水利馆，准备对吴教授进行专访。水利馆收发室的老师傅听说我们来找吴教授，非常肯定地摇了摇头：“你们可找不着他。”可见，能跟吴教授预约时间多么难得。

为了节约吴教授的宝贵时间，我们先请他开宗明义、简单扼要地介绍一下修建台湾海峡隧道的必要性。“现在很多国家都在筹建海底隧道，准备利用海底隧道形成一个连接两岸铁路和公路的交通网，达成国内甚至国际间的利益联盟，这是未来经济发展的大势所趋。”吴教授儒雅谦和，语速和缓，在接下来的两个小时内为我们进行了详尽、权威的剖析。

台湾海峡阻隔了祖国大陆与宝岛台湾的陆路联系，两岸交通往来只能依靠水运和空运。水运速度较慢，空运载重量有限、费用偏高，并且都受台风影响，存在被迫停运的缺憾，都不是最理想的运输方式，多年来前往大陆探亲和经商的台湾同胞饱受交通不便之苦。