大飞机与航母
大国之躯

目前能生产大飞机的国家和地区有美国、俄罗斯和欧洲。大飞机是指150座以上的客机和载重100吨以上的军用和民用运输机。图为从一架波音飞机的机翼下拍摄到的另一架正在起飞的飞机。
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专家评语
洪源
中国社会科学院美国研究所
军控与防扩散中心秘书长、战略分析专家
很难想象在未来20年内，以房地产这种低技术含量的低端资本来带动国民经济的发展，以及用7亿条裤子、衬衫去换取1架200座的大飞机，是一个稳步走向崛起中的大国所为。大飞机项目是一个不折不扣的国家级奢侈项目，任何一个走向崛起的大国都很难抵挡它的诱惑。目前中国在大飞机方面拥有门类齐全的航空工业，全球第二的单一市场和全球最高的大飞机市场增长率，这些优势使中国必须要做出这个东西，哪怕是用二百年的时间！

中国大飞机的长征

1980年9月26日清晨，上海北郊的大场机场。在万余双眼睛的注视中，一架翼展达38米，尾部高达11米，线条流畅的飞机在朝霞中被推出机库，这架飞机称为运10，它轻盈地滑跑、加速，冲天而起。那天，机场播放的是贝多芬的《英雄交响曲》，人群中还有刚下手术台、身上仍挂着输液吊瓶的工程师，执意要看着他参与并付出了10年心血的这次试飞。

运10是我国第一架国产喷气式干线客机，起飞重量110吨，最多可载客189人，最大航程8300公里，最大时速974公里，是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远，运输类飞机中速度最快、飞得最高的飞机。中国由此成为继美、苏、英、法之后第五个能制造100吨级飞机的国家。然而，由于决策、体制和市场方面的原因，运10只制造了两架原型机便不了了之。

对中国公众而言，今天最典型的大飞机无非两种，一是在中国机场上随时可见的波音和空客，总数已达900余架，二是航展上吞得下火车头的俄罗斯巨无霸。这不光是两张航空强国地位的标签，也揭示着中国大飞机课题包含的两块交错而富于挑战的内容：国产大型民用客/货机、大型军用运输机。

同时，这两类大飞机的背后，是几十年来铺开在中国航空工业面前两条全然不同的道路：市场经济下商业化的项目经营和计划经济下行政化的军工研制。后一条道路创造了“两弹一星”和“神舟”的辉煌，前一条道路却是中国陌生的世纪课题。区别显而易见，“神舟”是倾举国之力和献身精神而飞，大型客机是需要赢利，视乘客为上帝的飞行。因而，刚刚决定立项的中国大飞机计划，实际上是拉开了一场东西方特色交融的创新猜想。