内河航运时代的尾声

随着水面的上升，三峡曾经的风景被彻底更换
小心翼翼驶离暗礁的船只，被岸上的纤夫们费力地拉扯着，艰难地行驶在充满危险的水面上。在过去的千百年里，三峡的纤夫们就这样行走在长江及其沿岸支流。浑浊的江面一边被缭绕的云雾遮掩，一边映衬着两岸绿得掉油的青山。这曾是夏天途经三峡时必遇的风景，三峡工程的出现，使这些风景永逝。

帆船时代三峡沿岸城池风貌
我们在从方志里辑佚出的重庆老地图中，精选出三峡（库区）沿岸部分：上至重庆市，下至巫山县。这些兼有地图的实用性、准确性和绘画的审美性的老地图，以简洁、古朴的手法记录了清代至民国年间三峡沿岸城市的雄山奇水、坚城古道、市井民居。那时各个城市都依山傍水，因地制宜，城门的开置也多有不同，这些风貌一直保留到上世纪中后期，而今已全部淹没在水下（绘图／芳芳）。资料来源／《老重庆影像志·老地图》

就像每个信徒必定要去圣地朝圣，所有诗人都应到访三峡。

漫步三峡沿岸，你会随处邂逅乐天溪、草堂河等与诗人有关的地名，从来没有一条（段）河流像三峡这样与诗人关系紧密。重庆奉节白帝城至湖北宜昌南津关、仅有192公里长的三峡，只是长江总长度的1/30，却是长江的文化高地。如果以到访诗人和所写诗歌数量为标准，三峡位居长江乃至中国所有河流之首，因为来过这里的诗人最多，关于它的诗词也最多。为什么？

瞿塘峡
1911年

青滩
1911年
为了假道进入四川、西藏、云南甚至东南亚，早在三峡通行轮船前，持有不同身份的西方人已经迫不及待地进入三峡：苏格兰极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播师约翰·汤姆逊、英国皇家地理学会立德、英国女探险家伊莎贝拉、英国植物学家威尔逊、美国地质学家张伯伦、德国探险家魏司夫妇……每个人怀揣着不同目的途经三峡，借由他们留下的文字、影像和标本，那个时期的三峡风貌得以记录。
照片来源／《巴蜀老照片》

水上航运时代三峡的意义

设想从高空俯瞰长江，这条6000多公里长，号称亚洲第一、世界第三，并且可以通航的大江，从西向东横贯中国。在公路、铁路和航空盛行之前的内河航运时代，它在交通上的意义可想而知。直到19世纪末，英国皇家地理学会的人还这样定义它：“扬子江（即长江）不仅是这个面积广袤的帝国东西部交通的主要道路，而且是唯一的道路。”

对航运而言，长江中下游是大通道，上游却是险途。以宜昌为界，长达4500公里的上游全是深山峡谷，而上游所在的西部却是富庶的四川盆地，所以沟通宜昌与四川的航运，使长江上游与中下游联系，并以上游沿途各条支流之便，沟通四川盆地内部，就很重要。在1997年成为中央直辖市之前，嘉陵江与长江交汇处的重庆是四川的东大门，也是四川最重要、最大的码头，所以宜昌与四川的航运，就是宜昌与重庆的航运。