汴河船的密码

漕船
汴河是为漕运而开凿，张方平在《论汴河》中说：“大众之命，惟汴河是赖。”漕船只为粮食转运，在卷中，所绘漕船也最多。这些漕船不分体量大小，都有一个共同的特征——拱形舱。它相较于常规房舱用料更省、更轻，这样船只吃水浅，更利于在汴河上航行。

人字桅
我国传统木船的推进工具，分为人字桅与单杆桅。汴河流域因地理位置的限制，受南方季风与北方疾风所制约，有风时，不能挂帆，无风时，不需要挂帆。所以汴河船上的人字桅的作用只有一个，那就是上下水时配合拉纤航行。当纤角越小，牵引效果越好，为此则需要延长纤绳的长度，提高桅杆的高度。可当下水而行随水漂流的时候，船速极快，如此高的桅杆就十分危险了，所以汴河船的桅杆可以自由转动放倒来保证安全。

货船
货船与漕船同为用于物资转运的船只，这只货船中间建造了房舱型的货舱，两舷都安上了排门板，通道口与甲板前后门口都十分通畅，有利于货物的搬运。

橹与招
橹与招都属于划行工具。橹的端头呈大刀形，适合不断往复滑动。招虽与橹看起来极其相似，但端头的形状更接近扫帚，适合于拨动。因此，橹放在船尾，招则在船首。当橹不断滑动时难免船身摇晃，偏离方向。这时，就需要招来拨动纠正。而招还有另一个用处，那就是拨开河面上漂浮的杂物，清扫航道。

客船
唐宋时经济的发达，带来了文化的巅峰。因此客船的形态相对更加优雅华丽。这艘应为上等客船，级别很高。整体仍分为前舱、主舱和艄舱，客船舱顶外搭有守夜棚。但增加前后两个门庭，甚至房舱隔板屏风上都留有书画的位置。

传统中华船船首
传统中华船船首为方体平头，与水流最先接触的部分名为搪浪板。行船时，因遇到迎面而来水流的冲击，产生阻力。上水行驶时，一旦水流大而急，则船身不稳，极其严重时，船头因颠簸而向上掀起，有失控的危险。一般而言，增加船身前部自重，或将船首加高都可以减缓水流冲击的影响，但这在汴河就不适用了。

汴河船船首
汴河是汴京城粮食供应的主要命脉，但它的航行条件并不理想。汴河泥沙淤积，河床不断抬高。水浅多淤，在一年中，可以通航的短短几个月里，汴河所在的中原地区风势微弱。因而，汴河船上水要完全依靠拉纤。而一步一步拉纤的动作十分缓慢，船头掀起的频率就越高。因此，造船的工匠就拆除了部分搪浪板，在被水流冲击最严重的部分，开出一个豁口，内铺隔板，其上是船原有的甲板，上甲板放置盘车等设施，下甲板存放石碇（此物沉重，靠泊时沉入河底，稳定船身）。在其下铺木板作为下甲板，形成一个压水舱。当水流冲击时，受到中隔板阻挡，则从两边豁口流出，这一设计完美解决了船首掀起的危险。