条条大路通拉萨
拉萨的交通之变

围绕拉萨已经形成一张立体交通网
历史时期，拉萨与内地只有骡马驮道相通，进藏难如登天。如今，围绕拉萨已经形成了两条铁路、4条国道、37个通航城市组成的立体交通网（图中只显示部分线路），古城正变得四通八达。

作家回忆唐古拉山顶堵车：一堵几天，也会死人

在西藏这片土地上，群山高耸，江河奔流。1930年版的《西藏始末纪要》一书中这样形容西藏当时的路况：“乱石纵横，人马绝路，艰险万状；世上无论何人，到此未有不胆战股栗者。”

公元7世纪前期，松赞干布统一青藏高原以后，多次遣使臣沿骡马驮道向唐王朝入贡、请姻。公元641年，文成公主终于踏上和亲之路，历经三年，从故乡长安来到当时还被称为逻些的拉萨城。回望来路，繁华消逝，野草茫茫，只有一条唐蕃古道留给后人探寻。

直到1951年西藏和平解放，这片占地120多万平方公里的土地上依然没有一条通向外界的公路，所有的物资进藏都要靠牦牛、骆驼和马匹组成的运输队来完成。

铁路和公路在拉萨的交会来之不易
1954年，川藏、青藏两条公路通车，到拉萨有公路了。2006年，青藏铁路通车，曾被美国火车旅行家保罗·泰鲁断言“永远到不了拉萨”的铁路也终于修到了这里，铁路和公路在拉萨的交会用了50多年的时间。图为铁路和公路在拉萨城外“同框”（极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播／南木加）。

图为布达拉宫西侧的公路主干道（极速体育网址_jrs信号直播_jrs信号直播／巴敦）。

进藏道路的凶险，让拉萨一度成为人们心中难以抵达的彼岸。60多年前，为修筑西藏第一条公路——全长2255公里的川藏公路，共有2000多名战士牺牲，相当于每修一公里就有一名年轻的战士付出生命。1954年，青藏公路通车，但唐古拉山仍是一道难关。作家马丽华曾在文章中描述：“唐古拉山顶经常堵车，惯跑青藏线的人们习以为常，一堵几天，也会死人，因为缺氧和酷寒。”